2024赛季F1世界锦标赛揭幕战在巴林萨基尔赛道落下帷幕，红牛车队凭借双车全程稳定的发挥包揽冠亚军，核心车手维斯塔潘以领先第二名11秒的巨大优势冲线，佩雷兹紧随其后拿下第二，直接延续了车队过去两个赛季的统治级赛场表现。这场比赛结束后，红牛车队不仅在第一站就拿到了远超竞争对手的积分，也用实打实的圈速数据向整个围场宣告，新赛季他们依旧是所有车队难以逾越的标杆。
揭幕战全程零失误 红牛双车统治节奏断层领先
本场比赛红牛车队从排位赛阶段就展现出了绝对优势，维斯塔潘以领先第二名勒克莱尔0.3秒的成绩拿下杆位，佩雷兹也排在第二位发车，直接锁定了前排起步的优势。正赛开始后，维斯塔潘没有给身后的对手任何反超机会，乐竞体育每一圈的有效圈速都能稳定拉开和后车的差距，第一次进站完成换胎后，他的领先优势就已经超过了7秒，后半程更是完全按照自己的节奏巡航，全程没有出现任何轮胎锁死、走线失误的小问题。
原本起步阶段被勒克莱尔短暂超越的佩雷兹，也严格执行了车队的策略安排，没有在轮胎温度还没上来的前几圈强行拼内线超车，而是用更省油省胎的节奏跟在对手身后，第12圈提前进站更换硬胎之后，凭借新胎的圈速优势很快完成反超，之后稳稳守住第二的位置，最终帮助车队实现了1-2带回的完美赛果。
新赛季技术升级见效 红牛硬件优势进一步扩大
此前冬测阶段不少车队都认为红牛刻意隐藏了赛车的真实性能，正赛阶段他们却直接亮出了全部实力。本赛季红牛自研的动力单元完成了最后一次迭代升级，在萨基尔赛道的大直道上，维斯塔潘的尾速比身后法拉利车手勒克莱尔快了3公里每小时，比梅赛德斯车队的最快赛车快了接近5公里，直道上的速度优势让红牛在超车和防守阶段都不需要冒任何风险。
除了动力单元的提升之外，红牛本赛季全新设计的前翼和底板结构，全天候也让赛车在高速弯的下压力损失比其他竞争对手低15%左右，萨基尔赛道的4号和6号连续高速右弯中，维斯塔潘的过弯速度可以达到280公里每小时，其他车队的车手最多只能跑到250公里每小时，这种级别的性能差距，完全不是车手的个人技术可以弥补的。
围场竞争格局生变 追赶阵营差距进一步拉大
过去两个赛季，法拉利和梅赛德斯都曾在部分分站中找到红牛的破绽，拿到过分站冠军，但本赛季揭幕战结束后，多支车队的技术总监都公开表态，目前红牛的单圈速度优势已经达到了0.5秒以上，想要追上这个差距，至少要等到第三、第四站各支车队带来第一波大规模升级之后，才有可能逐步缩小分差。
目前车手积分榜上，维斯塔潘以25分排在第一，佩雷兹以18分紧随其后，第三名的勒克莱尔只有15分进账，车队积分榜层面红牛车队以43分的积分遥遥领先，第二名的法拉利总积分只有22分，相当于揭幕战结束后红牛就已经把车队积分优势拉开了一倍，其他车队想要冲击年度车队总冠军的目标，从第一站开始就已经变得非常困难。
后续赛季走势预判 红牛有望刷新多项连胜纪录
红牛车队上赛季末段已经拿到了跨赛季8场连胜的成绩，这次揭幕战夺冠之后，他们已经把连胜场次提升到了9场，接下来的第二站沙特吉达赛道是典型的高速街道赛，完全适配红牛赛车的性能特性，几乎没有任何丢冠的可能性，按照目前的节奏，红牛很有可能打破2013年维特尔创造的单赛季9连胜的历史纪录。
现在红牛车队的内部状态也处于近几个赛季的最佳水平，领队霍纳刚刚完成多年续约，核心设计师纽维手中的升级方案已经排到了赛季中段，整个车队没有任何内部矛盾，两位车手的默契度也达到了顶峰，对于不少F1车迷来说，新赛季的最大悬念已经不是谁能拿到年度总冠军，而是哪支车队能成为第一个在分站赛事中击败红牛的挑战者。
